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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产˙ϖ˙业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线· ᴥ ·枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上.˗ˏˋ♡ˎˊ˗座率不高的情况。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰ''''''ᵈᵃᵞ沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场ʚɞღღ打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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去年，民航局、国家°꒰'ꀾ'꒱°发改委联合发文《关于推进ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际ฅ ฅ航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但/****/与成εïз渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。˙ϖ˙”
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乌鲁木齐不ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场•ᴥ•累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全ʚ ɞ部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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